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    牛車網 精華 皇冠2.0T VS A6L 奧迪被秒的一塌糊涂

    皇冠2.0T VS A6L 奧迪被秒的一塌糊涂

    了了藍 發表于 牛車網 2023.05.17 09:23

    皇冠對比A6L

    作為標準C級日系車的皇冠,在近期推出2.0T車型后,性價比再次提升,除了豐富的配置外,2.0T+8A速自動變速器的動力總成是該車最大的亮點,有人說皇冠只是主打舒適,在動力和操控方面并不一定出色,那么,到底事實情況怎么樣呢?

    為了能更好的給消費者展現新款皇冠2.0T+車型的“本來面目”,我們以對比的形式來看看,車型就選擇大家最熟悉的奧迪A6L,在級別上,它與皇冠同樣都是準C級轎車。另外,奧迪A6L TFSI車型與皇冠一樣都搭載了2.0T的動力,雖然它并非是標桿,但良好的口碑使得A6L到目前為止,仍舊是國內銷量最大的C級轎車,拿它做對比標準再合適不過。

    本次測試涉及到了加速制動性能、轉向操控、底盤減震、配置體驗等多個維度對比,并且這些都是用車客戶日常駕乘中能切身體會到的。

    加速對比:皇冠明顯勝出

    往往在這個環節上,能否取勝的關鍵是看動力賬面的數字,直接、簡單。一直以來皇冠都以自然吸氣的動力為主,這次新款皇冠引入了2.0T動力,著實在性能上令人期待,尤其是235匹馬力和350?!っ椎呐ぞ財底忠韧壍腁6L TFSI高出不少。

    加速測試

    首先看一下官標(0-100公里/小時)數字:奧迪A6L TFSI是8.8秒,而皇冠,廠商并沒有標出明確的加速時間。本次測試的皇冠2.0T車型為頂配尊享版,車重1735kg,A6L則為1740kg,可以說兩款車在整備質量上很接近,幾乎沒有差別。

    實測:皇冠2.0T為7.27秒,奧迪A6L為8.9秒

    考慮到輪胎打滑的緣故,測試過程中,兩款車均沒有關閉ESP系統,模式選擇Sport運動,檔位S檔,采用憋油門拉高轉速的方式進行加速,兩款車在路面附著力良好的情況下,驅動輪都呈現微微打滑的趨勢,此時為最佳亦最大動力輸出狀態,用Vbox儀器得到的測試成績還是比較準確的。

    加速對比

    加速測試

    從Vbox曲線可以看出來,皇冠在加速初期能夠達到0.65G的加速度,而A6L只有0.5G,差距非常明顯,所以開始階段A6L就被皇冠落在了后面,隨后兩款車的加速度都在逐漸下降,因為CVT可以維持最大傳動比的原因,A6L的加速度曲線下落的比較慢,但皇冠仍舊是一路領先,50公里/小時左右皇冠跳入2檔,3檔破百,皇冠的8AT變速器換擋方面沒有絲毫的拖泥帶水,整個加速過程一氣呵成。

    加速對比

    講一下加速的操作步驟。A6L:選擇dynamic(運動)模式,掛入S檔,同時踩下剎車踏板和油門踏板,將轉速拉到3000轉左右,此時松開剎車,因為前驅車提速時車輛重心后移,前輪有附著力不夠的情況,所以此時的加速幾乎是A6L的極限。

    皇冠:選擇Sport(運動)模式,掛入S檔,同時踩下剎車踏板和油門踏板,將轉速拉到2000轉左右(350?!っ着ぞ貙嵲谶^大),再高后輪就會出現打滑,松開油門,車輛有被彈射出的感覺,此時獲得了7秒27加速的成績。

    制動:皇冠表現出色,沒有熱衰退現象

    對于非性能級的車輛而言,100公里/小時—0,制動距離能進入40米都算是優秀,而實際上,包括超級跑車,也都在35米左右?;使诘某煽冞M入了40米大關,為38.66米。而A6L則達到了42.5米。

    皇冠的輪胎尺寸為235/45 R 18,A6L則是225/50 R17,在寬度上兩車相差并不大,除了剎車卡鉗的原因外,我想,車輛的前后配重比也是導致制動距離差距較大的原因。

    制動對比

    新皇冠的前后配置比為54:46,比較接近50:50。我們知道,在大力剎車的同時,車輛的重心會明顯前移,而移動的程度與車輛的前后配重比有很大關系;也就是說,越接近50:50配重比的車輛在剎車時重心前移越?。ó斎蝗绻囕v配重后面大會更好,但目前車型普遍都是前段偏沉)。這樣一來,重心前移少的車輛就有了制動優勢,一是前輪剎車盤的負荷會減??;二是后輪制動力的損失也會減?。ㄒ驗橛蠥BS的緣故,制動力基本上就是輪胎與地面的最大摩擦力)。

    制動對比

    得益于自適應懸掛所提供的充足支撐性,皇冠在大力制動的過程中車身姿態保持相當“沉穩”。制動踏板的行程初段就能夠提供不錯的剎車力度,而且越靠近末端力度也隨之增強,全段行程中沒有出現虛位,制動時的加速度全程都維持在-1G以內。

    制動熱衰退.jpg

    A6L在剎車環節上表現實在有點慘不忍睹,不僅制動距離較大,在多次剎車中也出現了明顯的熱衰退現象。

    繞樁:成績很接近,駕駛狀態相差較大

    如果是上代皇冠與A6L進行繞樁對比的話,結果根本不用看,偏向舒適性的皇冠在操控性方面不及奧迪,但這次改款后就不一樣了。

    所以這兩款車的操控性對比仍然是一個值得關注的話題,結果略微遺憾,奧迪小幅領先,但這說明不了什么。因為兩款車的繞樁速度相差很?。ú蛔?公里/小時)

    繞樁對比

    測試過程中兩款車的ESP都是開啟狀態,偏向舒適性的皇冠即便沒有達到車輛的極限,ESP還是會干預車輛的加速,雖然看上去成績不如奧迪,但就駕駛的穩定性來說,皇冠則表現更出色,從視頻的車內畫面可以看到,皇冠的操控更為穩健和順暢。

    A6L則和皇冠正好相反,太過靈活,以至于不容易操控;較長的車身以及軸距效果明顯,車輛穿樁時能感覺到屁股有點大,不容易收住,時常出現“前輪過樁后輪掃樁”的現象。得出64.5公里/小時的成績很困難。

    繞樁對比

    不得不說,新款皇冠增加的駕駛模式選擇的確很明顯,選擇舒適還是運動,油門和方向盤的力度差別立竿見影,雖然2.0T動力比較大,可一旦選擇Eco經濟模式,你會感覺立馬回到了2.0升自然吸氣的時代。腳下常規的挑逗行為都無法點燃它的欲火,變速箱更是不厭其煩的為你升檔,此時你會感嘆,皇冠就是皇冠,它就是一款想讓你舒適駕駛的C級車。

    濕滑路面起步:A6L起步困難 皇冠表現從容

    很多人理解在附著力較差的路面,前驅車起步更穩健,后驅則可能會出現打滑等不靠譜的情況。而事實怎么樣呢?

    特意把兩款車放在冰面上,普通模式,D檔正常起步,ESP開啟狀態,從視頻上可以看到,A6L起步時,前輪空轉明顯,此時車輛幾乎沒有“動”,可以說A6L的牽引力控制系統表現真的很“渣”,在打滑的過程中,車頭甚至出現了方向偏移的情況。

    濕滑起步-A6L.jpg

    后驅的皇冠則表現出色,在后輪發生空轉的一剎那,VDIM(動態管理系統)就開始實施干預,視頻畫面上能看到,皇冠的前后輪也存在轉速差,但相比奧迪A6L要好很多,起步時車輛顯得很平穩。

    濕滑起步-皇冠.jpg

    需要說明的是,兩款車在冰面上正常起步,車內儀表盤上的ESP狀態指示燈都出現了閃爍(也就是說此時ESP在工作),但從效果上來看,皇冠的表現顯然要強過A6L很多。不敢想象,如果此時是在一個濕滑的坡道上,A6L能否順利起步都是個問題。

    緊急變線:A6L發生了甩尾

    緊急變線測試模擬的是車輛在駕駛過程中,遇到障礙物實施躲避時能夠達到的最大速度。

    對比采取國際標準緊急變線測試,測試路線如圖所示,車輛從左邊駛入A區樁陣,在綠色豎線處松開油門滑行,向左側B區樁陣變線,然后再向右折到C區樁陣。測試成績取自車輛在不碰任何樁筒的情況下、通過藍色豎線的最高速度。A、B、C三處的寬度分別是2.5米、3米、3米,這樣狹窄的進入寬度對駕駛準確性要求很高,基本杜絕了駕駛員的人為影響,能否順利通過就取決于那1-2km/h的速度差。

    緊急變線

    正常這種測試的速度是從50公里/小時開始,考慮到兩款車在繞樁測試時都有著不錯的操控性能,我們把時速提高到了60公里/小時。

    緊急變線A6L.jpg

    A6L在60公里/小時的狀態下,車身姿態已經開始有失控的跡象,速度再提高一點,車身尾部的滑動就變得明顯起來,達到65公里/小時,在最后一個區域做變線矯正時,出現了嚴重的甩尾;

    緊急變線-皇冠.jpg

    皇冠在60公里/小時變線測試時,沒有絲毫壓力。即便達到65公里/小時,車身依然保持在可以穩健操控的情況下。直到速度提高到70,車輛才開始達到極限狀態,開始微微策劃,但此時ESP干預,皇冠并沒有發生像A6L那樣的甩尾動作。

    沒想到前驅的A6L在這個項目上會和后驅的皇冠差距如此之大,不得不說,皇冠的VDIM(動態管理系統)真的很強大。

    馬力機測試:皇冠的輪上功率更高

    馬力機.jpg

    首先A6L上場,拆下前輪通過專用的連接軸與仰角鎖死,再與馬力機連接固定。硬件連接好后,接下來就是軟件系統的設定了,因為在測試馬力機前要選擇相對應車型,功率、扭矩單位顯示,還需要設定測試檔位、馬力機介入轉速、變速箱齒比等等數據。

    馬力機測試

    通過幾次測試,相比原廠奧迪A6L 2.0T四缸渦輪增壓發動機官方報的180匹(4000-6000rpm)、扭矩320Nm(1500-3900rpm)數據相差不大,最終測試結果171匹馬力、299Nm與原廠相差不多。而我們從馬力圖上看出左側扭矩輸出在2000rpm轉開始達到扭矩峰值直至4300rpm開始下滑,動力輸出也從2000rpm轉開始攀升到達4300附近也開始下滑。

    A6L馬力機測試

    但在馬力圖中我們卻看出來一個問題,就是轉速在2300、3000、3500、4200rpm附近都會波動,其中3500rpm更為明顯,同時在動力輸出也會在相應轉速有所體現。如此一來車輛在日常用車時在相應轉速區間會出現動力輸出下降等問題,會直接影響駕駛感受。

    A6L輪上功率

    新皇冠這次搭配的8AR-FTS 2.0T四缸渦輪增壓發動機可以說是集眾多新技術與一身,不僅有單渦輪雙渦管提升動力響應速度,還有D4-S雙噴射系統坐鎮,以及較為少見的水冷式中冷器解決散熱問題,讓原廠動力已經達到了235Ps(5200-5800)、350Nm(1650-4400)的實力。但嘴上說的必須要用真是數據來證實,新皇冠在Dynapack馬力機測試后動力輸出為235Ps、340.9Nm,相信各位可以安心了!

    皇冠 輪上功率

    但通過馬力圖我們也能看到新皇冠在接近5000rpm時獲得了最大的動力、扭矩輸出,然而相比A6L最大的不同就是新皇冠的馬力圖是從2000rpm直線平穩的攀升,只是扭矩在4500rpm時會有所下降,動力輸出的平順性值得肯定,這樣的動力輸出對于日常駕車將會非常平順。

    OK,這期的性能測試就到這里,接下來,會為大家呈現雙車的配置和舒適性對比,敬請期待!

    相關標簽: A6L A6L TFSI 加速
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